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Maserati高性能跑旅最終章!Levante GT Performance倒數6席、臺灣開賣

Maserati高性能跑旅最終章!Levante GT Performance倒數6席、臺灣開賣

Maserati Levante在迎向全新篇章前,總代理臺灣蒙地拿精心推出極富運動跑格感的 Levante GT Performance,限量倒數6席。 圖/Maserati提供

Maserati高性能休旅Levante自2016在臺灣上市以來,就以霸氣外型結合超跑性能,在大型豪華跑旅市場中脫穎而出,傲視同級SUV且同時受到無數臺灣車主青睞。上市至今創下超越1,500臺的傲人成績,爲三叉戟品牌在臺寫下劃時代里程碑。

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爲突顯Maserati Levante 強勁跑旅的地位並喚起車迷心中的熱血悸動,Maserati總代理臺灣蒙地拿在Levante邁入全新篇章之前,特別推出「Levante GT Performance」限量版,規劃多項專屬運動配備,將性能運動感提升至更高境界。MaseratiLevante GT Performance建議售價458萬,全臺限量6席,爲Levante最終章劃上完美句點。

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Maserati Levante GT Performance臺灣倒數6席、建議售價458萬。 圖/Maserati提供

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Maserati Levante GT Performance具備330hp/450Nm的強勁動力表現,同時標準配備前後軸主動式6段氣壓懸吊以及Skyhook電子阻尼,爲不同駕駛情境中,提供更加靈活且動感的表現。此次限量版規劃的專屬配備中,更搭載進階升級的前六後單體式活塞Brembo剎車卡鉗,大幅提升車輛的操控性以及駕駛樂趣。

外觀配置方面,Maserati Levante GT Performance專屬配置紅色烤漆煞車卡鉗、以宙斯之子海格力斯爲名的「Eracle」21吋鑽石切割輪圈,使車身散發出更加引人注目的張力,具備不容忽視的霸氣氛圍;此外,專屬的運動車頂架配備,除了爲旅遊長征增添實用特性外,整體越野冒險的精神也大幅提升,充分展現跨界性能跑旅的多變風貌。

Maserati Levante GT Performance搭配前六後單體式活塞Brembo紅色剎車卡鉗、21吋Eracle輪圈,使車身散發出更加引人注目的張力,具備不容忽視的霸氣氛圍。 圖/Maserati提供

Maserati Levante在迎向全新篇章前,總代理臺灣蒙地拿精心推出極富運動跑格感的Levante GT Performance,限量倒數6席,建議售價458萬,爲Levante傳奇劃上完美句號,同時也預告着未來精采可期的全新Levante即將到來。

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傳任天堂NX主機本週發佈:或349美元起

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(原標題:傳任天堂NX主機本週發佈:或349美元起)

北京時間10月18日消息,任天堂作爲電視遊戲主機方面的三強之一,最近兩年卻不盡如人意。不過,任天堂決定要從全新NX主機身上找回自信。最新消息稱,任天堂很有可能會在本週發佈NX主機。

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媒體援引可靠知情人提供的消息顯示,任天堂本週會正式發佈NX主機,也就是要趕在10月26號的財報會議前。這樣做的目的就是提升市場對任天堂的預期。

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根據網友曝光的消息,任天堂NX主機主機和掌機合二爲一的產物。在主機進行遊玩的時候顯示的是1080P和60幀的速率,而使用掌機的時候爲900P,比之前傳聞的720P分辨率高上不少。

任天堂NX主機在設計上將不會搭載傳統的十字鍵而是四個分開的按鍵,另外任天堂NX上面還會新增分享按鈕,跟索尼的Share鍵類似,可以將截圖或者視頻上傳到社交網絡上面去。並且還增加了新的連接設備能夠讓NX與PC相互連接。

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另外任天堂首發遊戲一共有四款,其中一款是《馬里奧》系列遊戲,而且NX主機比Wii U包裝大得多,但是卻十分地簡潔。最後任天堂NX捆綁遊戲的售價爲399美元,估計單賣爲349美元,其發售日爲可能會在2016年12月31日。

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隨着天氣轉冷,白銀庫倫遺鷗自然保護區的候鳥們也陸續振翅欲飛,準備南遷。喝過了早茶,任峰拿起望遠鏡和相機匆匆出門,因爲就在這幾天,讓他心心念唸的丹頂鶴一家,就要啓程飛往南方越冬了。從2015年春天開始,任峰偶然間發現了一對丹頂鶴的蹤跡,從此便開始記錄它們的行蹤。

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今年,我國汽車整車出口量快速增長,特別是新能源汽車出口額屢創新高,汽車產業正在加速國際化。“中國汽車的國際化,將會改變全球汽車產業的格局。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

如何把握綠色化、數字化等技術機遇,協同共建高度國際化的開放合作體系,是汽車產業未來發展的重要方向。日前,中國電動汽車百人會舉辦2023年汽車產業國際化發展大會,圍繞新能源汽車國際化發展的重大機遇、風險挑戰和科學路徑,進行深入研討。

高質量帶來新變化

中國汽車工業協會統計數據顯示,今年1月份至10月份,我國汽車出口392.2萬輛,同比增長59.7%。其中,新能源汽車出口99.5萬輛,同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背後是我國整車產品質量和競爭力持續提升,得到了海外中高端市場的認可。2022年我國新能源汽車出口前三位的地區爲比利時、英國和菲律賓。“僅比利時一個國家,我們年銷售量就超過10萬輛,這是汽車產業在新能源階段國際化的一大亮點。”張永偉說。我國汽車出口在歐美等發達國家增長非常快,體現了多元化的發展趨勢。

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中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東介紹,汽車出口海外地域不斷擴大,頭部企業開始進入歐美髮達市場。新能源汽車代表企業出口海外市場主要以歐美國家爲主,值得注意的是,在進入歐洲的車型中,大部分是中高端車型。

爲什麼新能源汽車在國際市場上發展如此之快?這主要得益於中國汽車在綠色化和智能化方面的先發優勢。“正是因爲有了過去10年汽車的換道發展,我們在全球汽車產業轉型中才能贏得先機。”張永偉說。

基於技術的不斷創新,我國汽車產業形成了較爲完整的產業鏈。特別是動力電池,全球十大動力電池企業中,中國企業佔據六席。張永偉指出,2017年到2022年,國產動力電池的成本下降40%,能量密度提升40%,中國電池產業處在全球領先位置。

電動化之後,汽車智能化產業鏈也初具規模。在“汽車+互聯網”的融合模式下,車內語音交互、高清中控大屏、手機APP等智能配置成爲國產汽車的標配,在海外市場上有着獨特優勢。“預計隨着智能駕駛技術的成熟,我國的智能汽車可能具備新的核心競爭力。”周衛東說。

本地化運營是關鍵

張永偉表示,很多企業已經從單一出口轉爲部署本地化生產,切入了高質量的國際化發展模式。

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中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅指出,參考日本汽車產業,主要通過對外投資的方式來實施全球化策略。1998年日本汽車海外產量約500萬輛,到2017年海外產能將近2000萬輛。

“回顧全球汽車強國的國際化歷程,大致都經歷了從整車出口到海外建廠的過程,我國汽車產業國際化也進入了縱深發展階段。”周衛東表示。蔚來、小鵬等企業出海時間相對較短,以整車出口爲主,但摒棄了傳統商貿方式,綜合使用直營、授權、租賃等方式進入海外市場。另一些企業國際化業務起步較早,已着手構建海外生產基地,例如奇瑞汽車在俄羅斯、巴西等國家建有10個海外工廠。

對於我國汽車企業,本地化模式有利於進一步提高產品競爭力、市場影響力和供應鏈控制力。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青分析:“消費市場日益細分化、個性化,不能再靠一款車型打天下。需要通過整合資源來佔領長尾市場,這對企業創新能力和運營能力都提出了更高要求。”

例如,長安汽車目標在海外投資超100億美元,構建全球一體化運營的跨國企業。長安汽車國際銷售服務有限公司總經理宋爽介紹,未來長安汽車同一個產品序列將有中國版、歐洲版、中東版等不同版本。同時,計劃在海外整體達到3000個銷售服務網點,探索客戶體驗更好的直通直聯新營銷模式。

“與當地供應鏈形成合作關係非常重要。”孫曉紅指出,佈局海外汽車產業鏈,上游包括研發、檢測、零部件,下游包括售後、金融、物流等服務企業。如果做不到本地化,不僅成本居高不下,當地政府和消費者也不答應。對中國企業而言,與當地商業、社會形成共生關係,能更好地防範風險,合作共贏。

當前,新能源汽車海外市場電動化基礎設施較爲薄弱。奧動新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外佈局。2022年,奧動德國合資公司與道達爾能源簽署戰略協議,道達爾能源一期準備在德國投建7個換電站;同期,德國柏林出租車協會發布換電出租車5年4000輛更新計劃。奧動新能源海外業務總經理楊新光的體會是:“做好每個國家的本地化,連起來就是國際化。”

優化佈局提升國際競爭力

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“預計到2030年,我國汽車產品出口疊加海外生產將超過1000萬輛,其中新能源汽車佔比達50%。”張永偉說,“這是全行業認爲可以期待的國際化發展目標。”但任何一種成長都會有兩面性,汽車業國際化發展仍存隱憂。

從自身佈局看,存在“扎堆”現象。比如,東南亞市場比較好,很多車企都去投資。孫曉紅建議,汽車企業和行業組織乃至有關部門應通過有序佈局來精準定位海外市場。

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從外部環境看,需要應對國際市場的不同規則。當前,《歐盟電池和廢電池法規》已經生效。王青指出:“我們在廢舊電池循環體系、電池再生料的使用等方面還有短板。”孫曉紅則認爲,我國車企要注重覈算汽車生產與運輸過程中的碳排放等。

除了碳規則,還有數據規則。賽力斯集團海外事業部總裁張興燕談到新能源汽車在海外使用過程中面臨的考驗:受到數據保護限制,一些國家無法實現車輛數據的傳輸,削弱了汽車的智能網聯功能。如要實現,需要在本地搭建服務器及運營團隊,投入巨大。

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重大機遇面前,我國汽車業要如何走通國際化發展道路?張永偉認爲,要堅持底線思維,即高度關注海外環境帶來的影響,包括政策、環境、人工等各方面問題;堅持長期思維,即尊重國際化發展規律,做好長期戰略設計和長期品牌維護。

同時,堅持高度開放的理念。“在國內市場加強與國外先進企業合作,增強自身活力;在國外市場充分整合當地發展資源,提升包容性。如此纔有利於紮根。”王青說。

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張永偉建議,“中國新能源汽車企業應從全鏈條角度出發,建立涵蓋研發、生產、營銷等多環節的國際化經營體系,重視培養企業全方位的國際化經營能力”。(經濟日報)

360聲明:與”網紅雲商”無股權關係 已起訴其侵權行爲

360聲明:與”網紅雲商”無股權關係 已起訴其侵權行爲

(原標題:360聲明:與“網紅雲商”無股權關係,已起訴其侵權行爲)

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近日,360公司在其官方微博發表聲明稱,有用戶舉報“網紅雲商”未經許可大肆使用360公司及董事長周鴻禕的名義進行虛假宣傳,並聲稱“網紅雲商”獲得360公司、周鴻禕投資。360公司鄭重聲明,公司及周鴻禕先生與“網紅雲商”不存在股權關係。同時,360公司還提醒投資者謹慎投資。

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(360公司發佈的警告函)

360公司在收到用戶提醒後,已致電“網紅雲商”,並進行了發函警告,但“網紅雲商”仍未停止侵權行爲。目前,360公司已通過工商舉報、法院訴訟等手段,維護合法權利。

據瞭解,“網紅雲商”自稱爲新型零售社交共享平臺,以“網紅+直播+社交電商+新零售+區塊鏈”爲主營業務。目前,已有用戶質疑其存在“以區塊鏈爲由的傳銷”、“非法融資”等行爲。

(網紅雲商官網介紹)

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原“網紅雲商”官網自稱“北京飛揚天下網絡有限公司版權所有”,經360公司查詢無此公司存在,名稱最相近的爲“北京飛揚天下網絡科技股份有限公司”,而360 公司與其至今不存在任何關係。從360 公司最新發布的2018 年財報中,也未發現360 公司目前有在“網紅經濟”領域進行發力的打算。

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(360公司2018年度財報)

據360公司2018年度財報顯示,360的主營業務乃互聯網廣告及服務、互聯網增值服務(遊戲業務)、智能硬件業務“三駕馬車“,報告期內,三六零實現歸屬於上市公司股東的淨利潤人民幣35.35億元,同比增長4.83%;實現扣非後歸屬於上市公司股東的淨利潤34.18億元,同比增長24.22%。

在2019年,360將以“大安全”爲戰略方向,根植“360安全大腦”,爲國家安全及國民安全提供更強勁的保障,未來也將會全面進軍政企安全市場。

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新華社北京11月23日電(記者潘潔)直播營銷是數字經濟時代企業的重要營銷方式之一。中國貿促會新聞發言人張鑫介紹,國際標準化組織(ISO)將於11月27日正式發佈國際標準《直播營銷服務指南》(ISO/IWA41),這是全球首個直播營銷國際標準。  在23日舉行的中國貿促會月度例行新聞發佈會上,張鑫說,該標準由中國貿促會組織全球工商界以及亞洲營銷聯盟、亞洲中小企業理事會等機構歷時兩年共同研製完成。  “該標準內容包括直播營銷範圍、規範性引用文件、術語與定義、總體原則、服務流程、直播營銷參與方的運營管理、審查與評估以及可持續改進等8個部分。該標準的發佈與實施將有力促進直播營銷服務模式的推廣和可持續發展。”張鑫說。(完)

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“捲到底”成今年行業發展主旋律,以技術戰打響價值戰才能“活下去”

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華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者 牛小歐 於建平 廣州報道

11月17日,2023年廣州車展如約而至。作爲每年最後一場4A級車展,廣州車展不僅是收官之作,對本年汽車行業整體態勢的總結,同時也作爲來年汽車行業發展的風向標和晴雨表,對行業“承上啓下”,起到展望和預測的作用。

元 龙

今年的車市格外地“卷”,從三月份開啓價格戰以來,車市一直“硝煙瀰漫”,車企競爭加劇,卷產品、捲成本、卷價值、卷技術……今年的廣州車展便是在這樣的氛圍中拉開帷幕,以“新科技,新生活”爲主題,帶來1132輛展車、59輛全球首發車型。車企大秀“肌肉”,以廣州車展吹響今年最後的衝刺號角,集中展示汽車行業的最新創新成果,以及對未來出行的暢想及戰略佈局。

舊格局被改寫,新秩序在建立

今年車市的火熱有目共睹,最直觀的反映就是在數據上。中汽協最新數據顯示,1—10月,汽車產銷累計完成2401.6萬輛和2396.7萬輛,同比分別增長8%和9.1%;1—10月,乘用車產銷累計完成2073.1萬輛和2066.4萬輛,同比分別增長6%和7.5%。這樣的增長活力下,自主品牌逐漸地光芒顯露,1—10月,中國品牌乘用車共銷售1142.6萬輛,同比增長22.2%,佔乘用車銷售總量的55.3%,佔有率比上年同期提升6.6個百分點。

但火熱的背後,也有人在默默承壓,自主品牌的風頭也折射出合資企業目前存在較大壓力。

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今年的廣州車展上,這一點尤爲明顯。《華夏時報》記者注意到,嵐圖、猛士、仰望、比亞迪、廣汽等展臺人頭攢動,絡繹不絕的人流從側面反映出了自主品牌已成爲車展的風景線。

翼纪元

本屆廣州車展上新能源車多達469輛,新能源汽車的發展已成爲大勢所趨。而如今自主品牌藉助電動化和智能化的先發優勢,整體加速向上,比亞迪、長安、吉利等頭部自主車企旗下的新能源汽車的價格已經直擊同級別合資車企燃油車型的價格腹地,掀翻了合資車企的桌子,讓原來在燃油車裡大展身手的合資品牌被束縛了手腳,份額收縮明顯。特別是越來越多的自主品牌開始強調與用戶共同成長實現共創,這也得到年輕消費羣體的認可,贏得市場的同時,也給了思維較爲固化的傳統合資車企當頭一棒。

在合資品牌奮力趕超新賽道的當口,自主品牌開始了“多元化”思考,不僅僅在主流市場大“卷”四方,更將目光放在了小衆市場,MPV、越野車乃至跑車市場,都成爲其全新的“突破點”。

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廣汽集團旗下昊鉑品牌推出的電動超跑——Hyper SSR“鷗翼門”一展開便在廣州車展上吸睛無數。

比亞迪旗下的品牌仰望在本屆車展上推出仰望超跑架構,該平臺首款車型——仰望U9亮相後以麂皮全包覆的內飾和大面積碳纖維裝飾再次將電動超跑的質感推向一個高度……

有意思的是,以往的衆多豪車基本抱團成館,“傲嬌”且自帶流。但在今年廣州車展上,勞斯萊斯展臺與長城炮展臺相互對望,克蒂汽車展臺與坦克展臺左右爲鄰……似有借自主品牌熱度引來更高關注度之勢。“好電動跑車中國造”“中國人自己的跑車更適合中國寶寶體質”一位在車展直播的自媒體主播在記者身旁邊直播邊發出感慨,其中雖然有誇大的成分存在,但也反映出我國自主品牌正以驚人的速度崛起,並且已成爲消費者關注重點的不爭事實。

汽車行業分析師王坤對《華夏時報》記者直言:“當下的汽車產業正處百年難遇的變革期,在這個過程中,舊格局漸漸被顛覆,新秩序正慢慢建立,整個大盤的玩法與規則都在重塑。車市逐漸呈現‘傳統燃油車高端化、新能源車全面化’的發展特徵。從產品層面來看,隨着自主品牌產品力的飛躍和與國外品牌差距的縮小,消費者不再盲目追求國外品牌,開始考慮自主品牌,這是如今合資品牌的壓力來源之一。”

王坤認爲,“捲起來”是爲了“活下去”,中國車市已經成爲組成全球車市的重要陣地,這種形式也不是一個短期現象。因此合資品牌需要保持戰略定力和創新熱情,另外需要深耕本土化發展,重視中國消費者、加大研發力度,進一步貼近中國市場,同時加速整個供應鏈轉型纔有可能守住固有格局,迎來全新發展。

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產業鏈迎來革新,全行業以技術戰打響價值戰

背靠“新四化”,新能源賽道的崛起也加劇了智能網聯汽車的快速發展。如今汽車的發展已逐漸與交通、能源、金融、信息等融爲一體,從單一產品發展升級到出行模式發展,汽車行業的供應鏈生態體系正在革新,產業的核心競爭要素也將發生變化,軟件在現代汽車中的應用價值越來越突出。本屆車展的主題“新科技,新生活”更是強化了這一變化,車企以技術戰打響價值戰。

哪吒汽車主張“科技平權”戰略,在2023年發佈了“浩智技術品牌2.0”,並一次性發布了浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控五大現貨技術。在本屆廣州車展上,浩智滑板底盤首次亮相,成爲其車展拿出的“殺手鐗”;華爲智選車業務首款轎車智界S7也在廣州車展上引來目光無數,作爲華爲與奇瑞汽車共同打造的產品,智界S7使用了華爲全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺生產,首發搭載華爲途靈智能底盤、HarmonyOS 4智能座艙和HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統等領先科技;一直受到關注的問界M9,也在本次廣州車展上亮相,新車同樣是基於華爲智能汽車全棧技術解決方案全新平臺打造。

零跑C10也在廣州國際車展上完成首秀,作爲LEAP 3.0技術下的首款全球化產品,零跑C10將配備“四葉草”中央集成式電子電氣架構,該電子電氣架構可實現智能電動汽車核心組件之間的無縫高效協作。

汽車行業分析師顧彥濤在接受《華夏時報》記者採訪時指出:“在智能化、網聯化變革趨勢下,汽車逐步由機械代步工具向新一代移動智能終端轉變。功能需求推動汽車電子電氣架構由分佈式向集中式升級,軟硬件在零部件層面全面解耦,軟件逐步獲得全棧化、完整化的控制權限,實現汽車多元化的應用功能,成爲定義汽車產品力的關鍵因素。而智能汽車的高速發展離不開更多的產品研發與科技投入,這也是爲什麼越來越多汽車企業選擇與TMT企業強強聯手的原因。”

同時,這種趨勢也深深影響着全產業鏈的發展,並加速了供應鏈企業從“幕後走到臺前的”速度。本屆車展上,黑芝麻智能、華爲、地平線等智能化供應鏈企業參展熱情空前,並在車展期間充分展現了與整車企業的深入合作,特別是華爲鴻蒙智行首次參展廣州車展更引來衆多關注。

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在中國汽車工業協會技術部總監韓昭看來,在電動化、智能化和網聯化趨勢下,汽車從傳統交通工具向移動智能終端轉型,汽車行業軟件的發展被視爲產業轉型升級的重要驅動力。

這也意味着全新的商業模式正在形成。據麥肯錫預測,到2030年,全球汽車軟件市場規模將達到840億美元,2020—2030年年均複合增長率達9%。而中國汽車市場的增速和規模處於全球領先地位。

顧彥濤指出,汽車智能化的發展進一步促進了零部件供應商向智能化轉型,提供軟件及服務解決方案的技術供應商風頭越來越強。產業發展的科技含量越來越高,軟件服務越來越多,最後可能形成幾家獨大,衆多跟隨的市場格局。供應商格局的變化使得技術創新成爲零部件供應商的關鍵競爭力,也進一步釋放出全行業都需要以技術戰打響價值戰的重要信號。

“本屆廣州車展,也對處於轉型關鍵期還未發揮優勢的企業敲響了警鐘,到底應該怎樣轉型這是必須思考的問題。畢竟創新、轉型沒有一條成功的路徑能夠被所有企業複製。”顧彥濤如是說。

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科創新源:已針對數據中心服務器核心零部件的散熱需求,進行了不同方案的散熱器產品開發和技術儲備

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科創新源11月21日在互動平臺表示, 目前在數據中心熱管理領域,公司已針對數據中心服務器核心零部件的散熱需求,進行了不同方案的散熱器產品開發和技術儲備。公司熱管理相關產品應用的產業鏈條較長,應用場景及客戶羣體結構多樣化,公司無法一一確認產品的終端客戶。

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11月21日,環保組織綠色和平發佈《“外包”的排放——全球頭部消費電子供應商氣候行動媒體簡報(2023)》(以下簡稱簡報)。簡報關注與評估了11家全球頭部消費電子供應商在減排與可再生能源轉型方面的進程。

簡報指出,過去十年,包括蘋果、谷歌等全球知名消費電子品牌相繼承諾並實現了運營層面向100%可再生能源轉型。但容易被忽視的是,消費電子行業70%以上的溫室氣體排放來自其供應鏈,行業對供應鏈減排的關注卻未成爲主流。

據簡報,上榜頭部供應商的可再生能源比例正在提升。2022年,9家上榜企業提升了可再生能源使用比例。其中,英特爾的可再生能源比例最高,達到93%。同時,供應商參與可再生能源友好政策倡導成爲趨勢,立訊精密、臺積電、LG顯示、三星顯示、和碩5家上榜企業已對當地可再生能源相關政策提出建議,以制定更多可再生能源友好機制。

立訊精密在榜單中排在首位,是上榜供應商中進步最顯著的企業之一。主要原因在於,立訊精密承諾至2025年將清潔能源的使用比例提升至50%。2022年,立訊精密的可再生能源使用比例達到24%,其中70%來自高影響力的可再生能源採購模式。

鴻海科技集團減排表現無明顯進展。在上榜的最終裝配供應商中,鴻海科技集團的溫室氣體排放以及耗電量最高。相比立訊精密,鴻海科技集團可再生能源轉型進度滯後,可再生能源使用比例僅爲8%,比上一年僅提升3個百分點。

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三星電子雖然在2022年明確了自身運營層面的2050年淨零排放以及100%可再生能源轉型目標,但是在轉型時間線以及減排範圍目標設定上仍然滯後。此外,三星電子在可再生能源採購方面仍優先選擇影響力較低的方式,包括可再生能源證書以及當地的綠色溢價系統等。

簡報指出,部分企業雖在綠色轉型方面取得了一定進展,但總體而言,頭部供應商的減排雄心仍與全球控溫1.5°C的目標不符。雖然大部分上榜企業提高了可再生能源比例,但11家企業的可再生能源比例中位數僅爲20%,實際轉型進展遲緩。

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再推新品,但華爲智慧屏還在等一個契機

再推新品,但華爲智慧屏還在等一個契機

在智能電動汽車狂潮下,昔日熱鬧的“智能電視”類市場(包括“智慧屏”、“智能屏”、“智慧電視”、“社交電視”等等五花八門的產品)愈發冷清——近些年來,家電行業內部呈現出的“分化”越發明顯,如空調、冰箱產品仍有穩定增長,而像電視這類產品已經在面臨連續多年下滑。

但這不意味着這個賽道已經沉寂、市場前景收窄了,一些廠商還在發力。

典型如華爲近日又推出了全新的智慧屏產品——華爲HD75FREA,採用了鴻鵲SuperMiniLED精密背光技術,近5萬顆燈珠、2880個物理分區、3000nits的峰值亮度秀出了此類產品的進化方向。

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但是,其22999的價格同樣不秀氣。事實上,就在今年華爲秋季發佈會上,智慧屏 V5 Pro再次讓人大吃一驚,不是別的而是高達2、3萬+的售價。

這不禁讓人擔憂,華爲智慧屏如此創新的市場接受度如何?或者更直接地說,是否會“好賣”?

手機品牌出逃“智慧屏”,僅華爲仍在堅持

時間回到2019年,中國彩電零售市場持續低迷,全年零售量4772萬臺,同比下降2.0%,零售額1340億元,同比下降11.2%,行業均價2809元,創十年最低,市場叫苦不迭。

在行業內部,仍在就“OQ”之爭打得不可開交之時,華爲、榮耀、realme、一加、OPPO等一大潑手機品牌突然高調進入電視賽道,再加上更早進入的小米和redmi,使電視賽道越發熱鬧。但他們的產品並不叫電視,而是各種“智能屏”。

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這些玩家殺入電視賽道的原因有些複雜,簡單來說一方面,當年手機品牌“去手機化”成爲一陣風潮,在華爲、小米的帶動下,佈局全品類已經成爲手機品牌的標準模式,別人都做你做不做?加上,手機廠商在供應鏈方面的基礎可以很好的轉移到電視產品上。而電視的“大屏”體驗又是手機的“小屏”無法滿足的,極大降低了手機品牌們的試錯成本,於是風頭漸起;另一方面則是,在IoT家庭場景驅動下,電視產品作爲智能家居時代的“樞紐”存在,其想象空間被無限放大。掌握了“小屏”主動權的手機品牌,也想獲得“大屏”主導權,在IoT戰局上佔到先機。

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然而,現在回過頭來看,這些“目的”似乎都沒有達成。一是手機品牌所打造的“各類屏”矩陣並沒有受到消費市場的積極響應,電視市場仍由海信等老品牌掌握;二是在多年發酵後,家庭IoT市場也沒有迎來所謂的爆發,且電視也沒有成爲“樞紐”。

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這些結果所導致的就是手機玩家們的積極性大幅降低,許多品牌不再推進“智慧”系列產品。像小米這個最早進入電視賽道的智能手機品牌,也開始讓電視產品迴歸“傳統”,卷向了屏幕種類、背光分區、高刷和高峰值。

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成績也可謂是相當明顯,在小米不再追求產品差異化和顛覆後,截止到今年上半年已經連續四年達成出貨量國內第一,更佔據國內電視市場1/4的市場份額。

截止目前,小米、海信、TCL、創維、長虹、海爾、康佳、漢子這些傳統品牌依舊佔據着國內90%以上的市場。顯然,智慧屏產品並沒有當初想象得那麼好賣。

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反倒是當年不那麼“積極”的華爲反而一直在堅持。說華爲不積極是因爲當年餘承東曾說“本來我們是想給他們產業授權,讓他們生產(智慧屏)。但發現他們不是很有動力去做,國內的這些廠家不太想顛覆行業體驗,所以我們來做個樣板給大家參考和讓大家參與。”

而這一“參考”之下,三年間華爲智慧屏已經覆蓋了43至98英寸全尺寸鏈,價格從2000多到30000多不等,與“全職”電視品牌相比也不遑多讓。

可在這樣的市場背景下,華爲的堅持還有意義嗎?

產品差異化開始顯現,但智慧屏還在需要一個契機

在華爲當年開始做“智慧屏”時,餘承東是這麼說的“我們現在做的華爲智慧屏體驗是非常大的跨越,我們去做電視機沒有意義,現在電視機沒有人看…我們現在做的是,讓大家重新回到家裡來,所以這種體驗完全不同,我們的AI、直播,電視化就行了。我們達到了全新的體驗,和過去完全不一樣,過去國內電視廠家搞概念,沒有拿出真正顛覆消費者體驗的產品。”

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這話放在2019年或許多少有點託大,畢竟當時的各類屏產品除了名字上的差異,要不就是多個監控、要不就是能連app,在本質上沒有觸動電視產品,畢竟打着“智慧”的名頭,沒有點真“智慧”還是不行的,但現在的確有了“些許”不一樣。

就拿前不久發佈的智慧屏V5 Pro來說,拋開基礎硬件不說,僅“隔空觸控”技術,確實就展現出了與傳統電視的差異。

當下90%以上的用戶與電視交互,都還在採用傳統的“遙控器按鍵”的方式,即便許多產品都已經配備語音甚至遠場語音的技術,但真正用起來的人確不多,“尷尬”是一方面,語音的精準性是另一方面,而“隔空觸控”確實改變了交互方式。

再就是“畫質引擎”技術,這是目前許多品牌都在對外宣傳的一個重點技術。所謂“畫質引擎”技術是指,在片源不夠清晰之時,通過AI技術的介入,大幅提升畫質的一種技術。

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不同品牌有着不同的稱呼,華爲的則是“鴻鵠畫質引擎”,這一技術已搭載在了華爲諸多智慧屏產品上,按華爲的話來說能實現“1080P秒變4K”。

反觀傳統電視,依舊在秉承“參數爲王”,在AI智能化方面有涉獵但不多,比如遠場語音,比如與華爲靈犀空間有着異曲同工之妙的海信“可感知”,但整體而言華爲的“智能進擊”還是領先了一個代際。

當前也似乎只有華爲一家還在持續對“智慧屏”產品進行技術迭代。至於意義,或許有兩個方面,其一是對於華爲自身而言,家庭場景下的“大屏”場景是無法放棄的陣地,像推出全新Vision品牌的意義也在於此,這是華爲整體生態中不可或缺的一環,說明華爲還會繼續對智慧屏產品的投入;其二就是,即便當前的家庭IoT場景發展不及預期,但依舊有着充足的故事空間,如鴻蒙系統的用戶當前依舊處於急速增長階段,藉助鴻蒙系統智慧屏產品將是華爲講述家庭場景故事的重要支撐,且當前只有華爲一家還在做技術迭代,這也意味這一旦市場成熟,華爲就能立刻提槍上陣。

但任正非此前也在很多場合強調過的一句話“華爲要做工程商人,而工程商人就是做的東西有人買,有錢賺。”顯然,當前華爲智慧屏的狀態與這一目標還相距甚遠。

這或許也是華爲智慧屏產品的最後一個問題所在。

推動行業“質變”,智慧屏有難關更有未來

華爲智慧屏產品買不過傳統電視,這在當前是一個事實,2022年華爲智慧屏全年出貨量約150萬臺,但第四季度出貨量同比大幅下滑超30%,2023年一季度智慧屏出貨量持續下跌不足20萬臺,同比下降超50%。

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主要也存在兩個方面的問題。一是價格,像最新的v5 Pro 98寸產品售價高達3.5萬,75寸和85寸的產品普遍價格也高出電視市場均價將近兩層。這裡或許有人會說,華爲智慧屏對標的是索尼、三星,但或許索尼、三星或許在當下並不是一個太好的標的。

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比如索尼電視,今年上半年的成績,全球份額首次跌到2%以下,儘管憑藉高價以及高端產品,索尼的收入和利潤還能擠進全球前五,但是出貨量實在慘不忍睹,可見“大法”並不能再支撐起消費者爲那不菲的價格買單。

而三星,其在全球市場所表現的統治力確實深厚,但現階段的市場大環境使華爲無法“複製”,且三星電視也並非一味高端,也有4千多的75寸產品和6千多的85寸產品,來滿足不同層次的消費需求,甚至是98寸也有幾個價位產品可供選擇,豐富的產品層次和價格層次才締造出三星電視的全球第一。

所以,對於華爲智慧屏來說,定價距離普通消費市場太遠,離賺錢就當然有距離。

二是銷售,筆者在走訪幾個華爲門店後,對於智慧屏產品有着極大的體驗差異。

像在華爲直營門店中,銷售人員會圍繞產品的系統、UI、智能功能等內容做介紹,點內有關智慧屏產品的程設也相對豐富。

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但在一些授權門店內,銷售人員說圍繞的依舊是一些傳統參數,作爲消費者體驗不到所謂的“智慧屏”與傳統電視究竟有什麼不同。在產品陳設上也有很大差距,在一家兩層面積超300平的華爲授權體驗店內,智慧屏產品被放到了二樓的牆邊,且只有55寸和65寸兩個相對便宜的產品,這就會讓不知所以的消費根本不知道華爲在高端領域的產品。

換句話說就是在部分門店內,消費者得不到完整的產品體驗,這就勢必將影響消費決策。

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那爲什麼又說華爲智慧屏的未來的是值得期待的?

原因也很簡單,電視產品即將走過百年曆史,是時候需要一次顛覆了,但現階段華爲智慧屏的相關AI技術,由於創新成本還無法大面積推廣,亦或者相關技術還沒有從量變積累到質變,但這只是一個時間問題。且除了家庭場景,智慧屏的B端如辦公、商顯等領域潛在應用價值也是傳統電視無法比的。

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最主要,華爲作爲當下仍在堅守的少數玩家,某種程度上來說已經贏得了這次戰役,“智慧屏”、“智能電視”等產品的爆發只是還差一個契機,一旦到來華爲或將實現通殺。